Мощность некоторых газовых двигателей в грузовой технике сопоставима с турбодизелями

Грузовая техника ездит под нагрузкой и должна обладать достаточной тягой для подъёмов в гору и обгонов на трассе. На двигателе с высоким крутящим моментом водителю легче работать, а собственнику спокойнее за безопасность груза и ресурс ключевых агрегатов. Чем больший крутящий момент может обеспечить двигатель при низких оборотах, тем лучше для производительности машины. Дизельные двигатели хороши тем, что выдают большой крутящий момент «на низах».

До недавнего времени газовая грузовая техника всегда проигрывала дизельной в этой характеристике и считалась менее «тяговитой». Теперь на рынке появились отдельные модификации газовых грузовых машин, которые могут достигать таких же показателей крутящего момента на низких оборотах, как дизельные версии. Ориентируясь на мощности машин с ДВС, компания FAW TRUCKS разработала собственный двигатель для газовых грузовиков. По циклу Отто он стал самым «тяговитым» среди своих конкурентов на начало 2025 года в РФ. Новый двигатель показывает мощность 510 л. с. и крутящий момент 2 500 Нм.

В транспортной отрасли обычно используют три вида газа: пропан-бутан, метан, сжиженный природный газ (СПГ). Его стоимость более предсказуемая, чем стоимость дизеля: газом не торгуют на сырьевых биржах, и цены на него не зависят от котировок валют.

По данным Минэнерго:

• потребление пропан-бутана в России с каждым годом растёт на 1–5%;
• на конец 2024 года 5–7% от всего автопарка работает на пропан-бутане;
• с 2014 года до начала 2025 года использование сжатого и сжиженного метана (СПГ) увеличилось в 5 раз.

Газовая техника окупается в первый год эксплуатации и за счёт технических особенностей интересна на вторичке

Рассмотрим факторы, из которых складываются стоимость эксплуатации газовой техники, её окупаемость и ценность на вторичном рынке.

Цена закупки. Газовая грузовая техника обычно дороже дизельной. Разница в цене может быть до 20%. При первоначальном сравнении это может отпугивать, но закупочная стоимость — лишь один из параметров.

Стоимость и расход топлива. СПГ дешевле дизеля минимум на 40%. Благодаря экономии на топливе расходы на газомоторную технику компенсируются уже в первый год эксплуатации. Для примера: сравним седельные тягачи FAW TRUCKS на дизеле и сжиженном природном газе, которые эксплуатируют по маршруту Санкт-Петербург — Челябинск на расстояние 2 500 км с грузом 10 тонн. По нашим подсчётам, при использовании газомоторного тягача получаем экономию топлива в 1 665 900 ₽ в год.

Седельный газомоторный тягач FAW TRUCKS

Обслуживание. ТО газовой техники несколько дороже, чем дизельной. В ней используется специальное масло, и нужно особым образом обслуживать газовую аппаратуру — редукторы и форсунки. При пробеге 180 тыс. км в год за обслуживание газомоторной техники придётся заплатить на 50–60 тыс. ₽ больше, чем за ТО дизельной.

Остаточная стоимость и ликвидность на вторичном рынке. За счёт привлекательной юнит-экономики и эксплуатационных характеристик, близких к дизельной технике, газовые грузовые машины потенциально интересны конечному потребителю на вторичке. Для первичного покупателя высокая остаточная стоимость газовой техники — несомненный плюс. Вдобавок при эксплуатации на газе ресурс двигателя больше, так как в газе нет вредных примесей, которые присутствуют в дизельном топливе.

В то же время насчёт остаточной стоимости китайской спецтехники, которая недавно зашла на российский рынок, точных прогнозов дать нельзя. На решение о покупке или оформлении в лизинг китайского газового транспорта пока больше влияют репутация производителя, его место на рынке отрасли, развитая сервисная поддержка.

Предполагаю, что с развитием инфраструктуры для газомоторной техники газовые модификации будут всё более интересны бизнесу. По моему мнению, на вторичном рынке такая техника будет цениться даже больше, чем дизельная.

Отдельные модификации газомоторной техники компенсируют недостаток инфраструктуры газового транспорта в России

Многие владельцы транспортного бизнеса или смежных отраслей пока с настороженностью относятся к машинам на газе. Уверенный спрос есть только на газовую магистральную технику. Чтобы повысить доверие к автомобилям на альтернативном виде топлива, FAW TRUCKS предлагает на свои машины 3 года гарантии без ограничения пробега.

Опасения участников рынка понятны: инфраструктура для газомоторной техники в России пока недостаточно развита. И если в европейской части страны уже оборудованы газовые заправочные станции, то на востоке найти такую заправку уже сложнее. Частично решить проблему поможет модификация грузовиков с увеличенным запасом хода. Например, FAW TRUCKS устанавливает на некоторые модели грузового транспорта два топливных бака по 500 литров. Это увеличивает запас хода до 1 300 километров.

Топливные баки седельного газомоторного тягача FAW TRUCKS имеют объём по 500 л каждый (вид сверху)

Субсидии увеличивают доступность газовой техники

По Российской транспортной стратегии, которая планирует развитие автопарка на альтернативных видах топлива до 2030 года, доля машин на газомоторном топливе должна составить 49%.

На приобретение дизельной техники централизованных субсидий нет — только частные бонусы от производителей. При этом использование газомоторных машин на начало 2025 года стимулируется по трём направлениям:

1. Государство. Предоставляет субсидии на производство транспортных средств на газе, развивает газомоторную инфраструктуру, стимулирует переход транспортных средств на метан, предоставляет льготы на оплату транспортных пошлин и транспортного налога.
2. Производители техники. Дают субсидии на приобретение техники в лизинг. Такое, например, мы практикуем в FAW TRUCKS. Эти дотации можно использовать для снижения аванса или погашения ежемесячных платежей.
3. Поставщики топлива. Предлагают льготные условия на оплату топлива или дают заём на приобретение газомоторной техники. Например, Газпромнефть предлагает потребителям топливные карты, а НОВАТЭК предоставляет беспроцентный заём от 1,5 млн на оформление техники в лизинг при условии, что перевозчик в период выплат будет закупать топливо в этой компании.

Китайский рынок газовой техники отражает мировой курс на экологичные виды топлива. С 2019 года количество газовых грузовиков в КНР увеличилось почти в 3 раза. В 2024 году 50,9% от всех газомоторных грузовиков поставила компания FAW TRUCKS — лидер по продаже газовой грузовой техники. Спрос на такую технику в Китае стимулируют несколько факторов: ужесточение нормативов на выбросы, субсидии государства, развитие инфраструктуры под газовые машины.

Коротко: в чём особенность использования газомоторной техники и её конкурентные преимущества перед дизельной

• По крутящему моменту некоторые модели газовой техники не уступают дизельным.
• Техника на газе дороже дизельной в закупке и обслуживании, но эти расходы компенсируются в первый год использования за счёт низкой цены на топливо.
• Из-за привлекательной юнит-экономики и эксплуатационных характеристик газовая техника не менее интересна на вторичке, чем дизельная.
• Газовых заправок в России не так много, как традиционных, но это компенсирует увеличенный объём топливных баков у некоторых модификаций газовых грузовиков, например у седельных тягачей FAW TRUCKS два бака по 500 литров.
• Закупка газовой техники стимулируется государством, производителями техники и поставщиками топлива — на приобретение машин с ДВС таких преференций нет.